Som en højteknologisk virksomhed med fokus på hele køretøjets drev og transmission af nye kommercielle køretøjer med energi, har Kaibo Easy Control Vehicle Technology (Suzhou) Co., Ltd. aldrig manglet teknisk opmærksomhed. På Beijing Public Transport Equipment Technology Exhibition i 2019 bragte Kaibo Yikong 9 All-Star-produkter til at deltage, herunder eDMT-dobbeltmotor med variabelt hastighedsdrevsystem i det indenlandske "første show".
Hvilken type tekniske funktioner har eDMT dual-motor drive system? Hvilken rolle vil det tjene slutbrugerne? Under udstillingen accepterede Lu Zhonghua, præsident for Kaibo Easy Control Technology Research Institute, et interview med China Bus Network for at diskutere eDMT-dual-motor variabelt hastighed drevsystemteknologi. Funktioner og produktpositionering blev fortolket.
Hvorfor vil du lave "dobbeltmotor"?
Markedsføringen af nye energibusser er hurtigt ekspanderet. Slutbrugere er ikke kun tilfredse med de "funktionelle" krav til produkter, men stiller også højere krav til "ikke-funktionelle" krav som "komfort" og "levetid". For den nye energibus-kerne, der understøtter leverandører, er nye teknologier og nye produkter den bedste reaktion på markedet.
I denne udstilling har Kaibo Yixins nye eDMT dual-motor variabelt hastighedsdrev tiltrukket megen opmærksomhed. Hovedårsagen er, at produktet vedtager et differentieret "dual-motor" arrangement. Systemet er udstyret med to højhastighedsmotorer med høj effektivitet parallelt med modularisering. Transmission og sekvensskiftemekanisme med høj pålidelighed muliggør uafbrudt afbrydelse og effektiv brug af magt, hvilket i høj grad forbedrer dreveffektiviteten og produktets levetid.
"Dobbeltmotorer har en af de største fordele. Når en motor skifter, fortsætter den anden motor med at arbejde, svarende til begrebet 'dobbelt kobling' i personbiler. Det er grundlæggende at løse problemet med strømafbrydelse under skift.
Fordelene ved at bruge et dobbeltmotordesign er ikke kun med hensyn til kørekomfort, men også ved, at kraften ikke afbrydes, og mange af køretøjets grundlæggende ydeevne er optimeret. Personbiler kan ikke altid køre i det almindelige område. For klatretilstanden er det for eksempel mere besværligt, hvis køretøjet afbrydes, når man klatrer på skråningen. De to motorer kan forbindes til hinanden, hvilket effektivt kan løse dette problem. ”
”Derudover kan de to motorer være uafhængige af hinanden, når de arbejder. De kan arbejde i en enkelt motor og den anden i standby. ”Lu Zhonghua eksemplificerede:” F.eks. Ved høj hastighed er kabinen ikke fuldt lastet, den ene motor kan arbejde og den anden. Motoren kan kobles fra. Fuld belastning kan udnytte de to motorer fuldt ud og udnytte deres effektivitet fuldt ud. Da de to motorer er helt uafhængige systemer, et sæt problemer, kan et andet system fortsætte med at arbejde. I det mindste kan du køre bilen tilbage, ingen grund til at ringe til traileren. Det vil være mere økonomisk, pålideligt og effektivt.
”For erhvervskøretøjer er der ikke behov for springkontrol. For at løfte gearene. Derfor bruger sekventiel gearkasse en motor til at opnå skift. Det er meget pålideligt. Der er ingen grund til at sige, at de to gear er forbundet på samme tid, der er interferens eller andre pålidelighedsproblemer, ”sagde Lu Zhonghua.
Hvor er den fremtidige produktteknologiretning?
Teknologien i den nye energibilindustri udvikler sig hurtigt, og konkurrencen er hård. Kerneelementerne i nye energikøretøjer, der er repræsenteret ved elektriske drivsystemer, er blevet ”Rødehavsmarkedet” til teknisk samarbejde mellem forskellige mainframes og understøttende producenter. Fremadrettede virksomheder er ikke standhaftige i deres resultater, men er forpligtet til innovation og ser på fremtiden.
