Den automatiske trykstang påføres den dobbelte bagakselbalanceaffjedring og luftaffjedrede lastbiler og busser for at opretholde den relative position mellem de to aksler eller mellem akslen og rammen og overføre bilens længde- og sidekræfter. Den ene ende af trykstangen er forbundet med akslen, og den anden ende er forbundet med køretøjsrammen, hvilket kan afhjælpe vibrationer og stød forårsaget af den ujævne vejoverflade og har en vis forbedringseffekt på kørekomforten og integriteten af det transporterede gods. I udformningen af affjedringen. Samtidig kan køretøjets generelle anti-vibrations- og vridningsydeevne forbedres, og køretøjet har god håndteringsstabilitet ved at arrangere trykstangen rimeligt. alment benyttet.
Klassificering af trykstangkuglehængsel og dets ydeevne
Trykstangen er hovedsageligt sammensat af et kuglehoved, et kuglehængsel og en ærme. Når bilen starter, accelererer og bremser, udsættes gummikugleleddet ofte for spændinger, kompression og stræk. På grund af gummiets dårlige evne til at modstå træktryk, for at forbedre levetiden af gummikugleleddet, er gummiet altid i en forkomprimeret tilstand, når kugleleddet er installeret, og mængden af forkomprimering skal sikre brugen af kugleleddet. modstå en lille trækkraft. Ifølge gummikuglens prækompressionsmetode er den opdelt i aksialt kompressionskugleled, radialt kompressionskugleled og to parrede kompressionskugleled.
Aksial kompression sfærisk hængsel struktur og karakteristika
På nuværende tidspunkt bruger mere end 80 procent af trykstængerne i det kinesiske busmærke aksialt komprimerede gummikuglehængsler, og den aksialt komprimerede kugle er mere vulkaniseret til én af dornen, gummiet og det ydre endedæksel. Efter vulkanisering kan gummiets frie krympning eliminere produktets indre belastning; under prespasning er gummiet tæt fastgjort til kuglehovedets indervæg gennem aksial kompression, og det resterende gummi bules ud af hullerne i det ydre endedæksel og dornen. Bevægelsen af dornen i forhold til kuglehovedets indre hul realiseres ved gummideformation, og gummiet er under tryk, men ikke under spænding, når det udsættes for radial spænding og kompression. Det aksiale kompressionskuglehængsel fastspændes med en elastisk holdering efter aksial kompression, og den indre spænding, der genereres under prespasningsprocessen, udløses gradvist efter prespasningen. Denne struktur har en stor mængde kompression og en stor kugleledsstivhed, stærk bæreevne, lang levetid, især stærk aksial bæreevne, og er meget udbredt i europæisk stil luftaffjedringer.
Radial kompression sfærisk hængselstruktur og ydeevnekarakteristika
Det sfæriske hængsel med radial kompression er enkelt i struktur og let at presse og bruges i vid udstrækning i forskellige forbindelsesstrukturer af auto- og jernbanemateriel. I henhold til de forskellige måder at samle dornen og kappen på, er den opdelt i fire kategorier: integreret vulkaniseret gummikuglehængsel, indpresset gummikuglehængsel, gummikuglehængsel med delt jakke og ingen gummikuglehængsel.
Integreret vulkaniseret gummikuglehængseldorn, gummi og yderkappe er vulkaniseret til én. Normalt er metalkappen en fuld cirkel, og efter at produktet er vulkaniseret, er gummilaget bundet af den ydre stålkappe. For at sikre, at gummiet altid er i en komprimeret tilstand, når gummikugleleddet er under spænding og tryk, og samtidig forbedre gummikugleleddets radiale bæreevne, klemmes yderkappen for at holde gummiet inde en komprimeret tilstand for at forbedre den radiale stivhed.
Tryk gummikuglehængsel ind, vulkaniser først dornen og gummiet til et vulkaniseret legeme, tryk derefter det vulkaniserede legeme ind i den ydre kappe ved hjælp af mekanisk ydre kraft, og drej derefter den ydre kappe og spænd gummiet. Da gummiet og jakken ikke er vulkaniseret, strækkes gummiet ikke, uanset hvor meget radial belastning produktet bærer.
Metalkappen af gummisamlingen af splitjakketypen skæres fra en hel cirkel til flere kronblade (to kronblade, tre kronblade, fire kronblade er forskellige, men kombinationen er en hel cirkel. Efter at produktet er vulkaniseret og dannet, er gummiet ikke begrænset af den ydre stålkappe, Den kan krympe relativt frit. Når produktet monteres i hullet, smeltes den ydre stålmanchet sammen til en komplet cirkel, og gummiet komprimeres til en vis grad. Når produktet udsættes for en vis radial belastning, vil gummiet ikke blive strakt Den delte ydre muffe type gummisamling gør det ikke Det skal ekstruderes og efterbehandles, og efterbehandlingsprocessen er enkel.
Sammenlignet med den ikke-coatede gummikugle, for at spare omkostninger, bruges det ikke-coatede gummikuglehængsel generelt i USA, og strukturen er enklere. Det vulkaniserede legeme presses direkte ind i kuglehovedet, og friktionen mellem gummiet og kuglehovedet sikrer, at når gummikugleleddet udsættes for torsion og aksial belastning, producerer gummiet og kuglehovedet ikke relativ forskydning. Når den aksiale belastning er stor, laves gummioverfladen på gummikuglehængslet i en konkav form.
Kontakt os venligst for at købe luftaffjedring til bus og lastbil og dets delehttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, leverandør af busdele fra Kina, salgsprodukter inkluderer et komplet sæt luftaffjedring, affjedringsairbag, trykstang, trykstangs kugleled osv.
