Årsager til slid på drivremmen til bussens klimaanlægskompressor

Som et værktøj til kraftoverførsel mellem motoren og klimaanlæggets kompression af den traditionelle bus og hybridbus, vil bæltet have en vis slitage under driftscyklussen, hvilket er et normalt fænomen, men remmen knækker på grund af kraftigt slid og tåre skal finde ud af årsagen og forbedre den.
Årsagen til slid på drivremmen
Når bæltet går ind og ud af omviklingsvinklen, på grund af den ulige elastiske belastning af bæltet på begge sider,
Får bæltet til at danne et elastisk glidebånd ved omslagshjørnerne. Elastisk glidning er en af ​​hovedårsagerne til bælteslid. Normal elastisk glidning vil eksistere i båndets levetid, og langvarig ophobning vil føre til alvorligt slid på båndet, mens unormal elastisk glidning hurtigt vil forårsage båndslid og endda båndbrud.
Når den maksimale statiske friktion er mindre end eller lig med den maksimale effektive trækkraft, vil transmissionsremmen have en fase på remskiven
For at glide kaldes dette fænomen glidning, og på dette tidspunkt mislykkes transmissionen. Konsekvensen af ​​at glide er, at sliddet på båndet forstærkes, og båndet og det drevne hjul er i en ustabil bevægelsestilstand. På grund af langvarig glidning genererer friktionen mellem remmen og remskiven varme, og ældningen af ​​børstegummiet tilføjes.
Bæltet knækker, belastningen på begge tværsnit af bæltet vil cykle, mens bæltet fungerer
Bred vifte. Når spændingscyklussen når et vist antal gange, det vil sige efter at have kørt i en vis periode, vil bæltet forekomme træthedsrevner og delaminering lokalt, efterfulgt af en løs tilstand eller endda brud, hvilket resulterer i træthedsskade og tab af transmission kapacitet.
Den anden grund til slid på transmissionsremmen
For meget eller for lidt båndforspænding vil forårsage alvorligt båndslid. De fleste transmissionsremme i bus-klimaanlægskompressorer bruger automatiske kileremme. Kileremstransmissionen er afhængig af kontakt og kompression af begge sider af remmen med remsporet for at generere friktion til kraftoverførsel. Hvis forspændingen er for lille, er friktionen mellem remmen og remskiven for lille, så remmen er let at glide under drift, dvs. den relative bevægelse mellem remmen og remskiven vil blive accelereret, hvilket vil accelerere slitage af bæltet. Når forspændingskraften er for stor, har remmen bedre transmissionseffektivitet, og bæltet er ikke let at glide under transmission. Men på grund af det for store tryk mellem remmen og remskiven på grund af for stor forspændingskraft, vil remmens friktionskraft øges under drift, hvilket resulterer i øget slid. For stor forspænding vil også føre til øget belastning af lejet, opvarmning og slid af lejet.
Tre årsager til slid på transmissionsremmen
Når den effekt, som klimaanlæggets kompressor kræver, er større end den effekt, som båndet kan overføre, det vil sige båndets effekt
Når belastningen er for stor, for ikke-indgribende kileremme, vil remmen glide under arbejdet, og glidningen vil forårsage unormalt slid og ældning af gummiet, forkorte remmens levetid og endda få remmen til at knække. .
Fire årsager til slid på transmissionsremmen
Når remskivens diameter er for lille, det vil sige, at båndets bøjningsspænding er for stor, øges trækspændingen over båndets neutrale lag, halvdelen af ​​den øvre del af båndet strækkes og indsnævres, remmens kilevinkel bliver mindre, og det neutrale lag Den nederste halvdel af sektionen er stærkt komprimeret, og den nederste halvdel af båndets neutrale lag vil strække sig sideværts til arbejdsfladerne på begge sider, hvilket forstærker friktionen mellem de arbejdsflade på den nederste halvdel af remmen og remskiven, hvilket resulterer i ujævnt slid på remmens arbejdsflade og tidlig træthed.
Fem grunde til slid på transmissionsremmen
Når remskiven roterer med lav hastighed, på grund af den statiske spænding af remmen, vil remmens slag
Slip og elastisk glidning vil være inden for det normale område og vil ikke blive væsentligt påvirket af transmissionshastigheden. Når remskiven kører med overhastighed, vil der blive genereret en stor centrifugalkraft mellem remmen og remskiven, og denne centrifugalkraft vil få trykket mellem remmen og remskiven til at falde, så friktionen mellem de to vil falde. For lidt friktion vil reducere den elastiske glidning af båndet, hvilket resulterer i en stor mængde glidning, hvilket vil reducere båndets transmissionseffektivitet. Langvarig overhastighedstransmission vil forværre friktionsvarmen mellem remmen og remskiven, hvilket resulterer i overdreven slid på remmen.
Seks grunde til slid på drivremmen
Miljøfaktorer har også stor indflydelse på kileremmes levetid. Hvis den omgivende temperatur stiger med 11K, reduceres levetiden med 60 procent. Derfor er det nødvendigt at være opmærksom på ventilation og varmeafledning af motorrummet. Derudover, når du installerer remskiven, hvis paralleliteten overstiger det krævede normale fejlområde, vil det forårsage unormalt slid på den ene side af bæltet, og kolloidet på overfladen af ​​rebet vil blive slidt eller endda brudt. Dette er for at sikre paralleliteten mellem det drevne hjul og det drivende hjul under installationen på værkstedet for at reducere mængden af ​​afvigelse.