Bilstyresystemet er opdelt i to kategorier: mekanisk styresystem og servostyringssystem.
Mekanisk styresystem
Det mekaniske styresystem BRUGER førerens fysiske styrke som styreenhed. Det mekaniske styresystem består af en styringskontrolmekanisme, styretøj og styretransmissionsmekanisme.
Fig. 1 er et skematisk diagram af sammensætningen og arrangementet af det mekaniske styresystem. Når bilen drejer, udøver chaufføren et ratmoment på rattet 1. Momentet føres ind i styretøjet 5 gennem styreakslen 2, styring af universalkoblingen 3 og styrevrideakslen 4. Momentet forstærket af styreanlægget og bevægelse efter deceleration overføres til styre-vippearmen 6 og derefter til rattearmen 8 fastgjort på venstre-drejeforbindelsen 9 gennem styrestangen 7, så den venstre-drejeforbindelse og det venstre-svinghjul det understøtter afbøjes. En styre trapezoid er også tilvejebragt for at aflede den højre styreknap 13 og dens understøttende højre ratt i overensstemmelse hermed. Styretrapezoid består af trapezoidarmene 10 og 12, der er fastgjort til venstre og højre knæ, og styrestangen 11, der er forbundet med trapezoidarmene som kuglehængsler.
Serien med komponenter og dele fra rattet til ratteskaftet hører til styrekontrolmekanismen. Serien med komponenter og dele (undtagen knoker) fra styrearmen til styrepæzoidet hører til styremekanismen.
Servostyringssystem
Servostyringssystemet er et styresystem, der BRUGER både førerstyrke og motoreffekt som styreenhed. Under normale forhold leveres kun en lille del af den krævede kraft til styring af føreren, mens hovedparten leveres af motoren gennem servostyringen. Når servostyringsenheden svigter, skal føreren imidlertid være i stand til at udføre styreopgaven uafhængigt. Derfor er servostyringssystemet dannet ved at tilføje en servostyringsanordning til det mekaniske styresystem.
For tunge køretøjer med en maksimal bruttomasse på mere end 50 ton, når først servostyringsenheden svigter, er den kraft, som føreren gennemfører den styrende samling gennem den mekaniske transmission langt fra nok til at aflede rattet og realisere styringen. Så servostyringen i denne type bil skal være særlig pålidelig.
Fig. 2 er sammensætningen af et hydraulisk servostyringssystem og det skematiske diagram over rørledningens layout for den hydrauliske servostyringsindretning. Komponenterne i servostyring er styringstank 9, styreoliepumpe 10, styreventilventil 5 og styreeffektcylinder 12. Når føreren drejer rattet 1 mod uret (til venstre), styrer rullearmen 7 styrestangen 6 frem. Strækningen af den lige trækstang ACTS på styreknapearmen 4 og passerer til den trapezformede arm 3 og styringen på tværs af stangen 11 for at skifte den til højre. Samtidig driver styrestangen også glideventilen i styre-reguleringsventilen 5, således at det højre kammer i styrekraftcylinderen 12 er forbundet med styrebeholderen med nul niveautryk. Højtryksolien fra oliepumpen 10 kommer ind i det venstre kammer i styrekraftcylinderen, så stempelet i styrekraftcylinderen modtager den hydrauliske kraft til højre og påføres håndtaget 11 gennem trykstangen, hvilket får den til at skifte til det rigtige. På denne måde kan det lille styremoment, som føreren anvender på rattet, overvinde det styremodstandsmoment, som jorden anvender på rattet.
