Hjælpebremse til personbil

1. Hjælpebremsesystem
Hjælpebremsesystem bruges til at reducere eller stabilisere hastigheden på et bevægeligt køretøj (især et køretøj ned ad en lang skråning) ved et bestemt hastighedsområde, men det er ikke en mekanisme til at stoppe køretøjet. Sammenlignet med hovedbremsesystemet, selvom hjælpebremsesystemet kan absorbere mindre effekt på kort tid, kan den absorberende effekt forblive uændret (eller stort set uændret) i lang tid, mens bilen fortsætter med at gå ned ad bakke Selvom den krævede bremsekraft er påkrævet er meget lille sammenlignet med nødbremsning, en så stor effekt er påkrævet under hele nedadgående proces, og sådanne krav kan opfyldes af hjælpebremsesystemet. Hjælpebremsens funktionsprincip adskiller sig fra den traditionelle bremsemetode, og det har den virkning, at drivlængden og bremsesystemet forlænges.
2. Effekten af ​​hjælpebremsesystemet
Bremseeffekten af ​​biler udstyret med hjælpebremsesystem er bemærkelsesværdig, og hovedydelsen er som følger: tDet kan reducere den termiske nedbrydning af hjulbremser og forekomsten af ​​dækophedning og punktering og forbedre bilens kørselssikkerhed; ②Det kan forbedre gennemsnittet af bilen ned ad lange skråninger Kørehastighed og forbedre førerens følelse af sikkerhed, når man går ned ad en lang skråning; ③Det kan forlænge bremsebelægningens levetid og reducere arbejdsbelastningen ved vedligeholdelse af bremser, så bilen med retarder har en god brugsøkonomi; CanDet kan reducere førerens træthed og den bløde og stabile bremseproces forbedrer køretøjets komfort. Reduce Reducer støj- og støvforurening betydeligt under bremsning og forbedre køretøjets miljøbeskyttelse.
1. Motorbremse / udstødningsbremse
En ventil er installeret i motorens udstødningsrør. Når ventilen er lukket, fungerer motoren som en luftkompressor. Under udstødningsslaget komprimeres luften i udstødningsmanifolden, og motoren får negativt arbejde og genererer derved bremsekraft.
Motorbremsen / udstødningsbremsen har en enkel struktur og er nem at installere; det forhindrer motoren i at være for kold til at reducere dens slid og forbedre motorens levetid det reducerer forbruget af trykluft og sikrer sikkerheden og pålideligheden af ​​nødbremsning. Når denne bremsemetode anvendes på en benzinmotor, skal der imidlertid installeres en luftomløbsledning mellem karburatoren og indsugningsmanifolden, og der skal installeres en ventil i bypassledningen for at gøre denne ventil og udstødningen Rørventilen er forbundet . Dette er mere komplekst end dieseludstødningsbremser, effekten er også dårligere, og der er færre praktiske anvendelser. Derudover vil udstødningsbremsning i høj grad øge støj, når køretøjet kører.
2. Hydraulisk retarder
Den hydrauliske retarder driver væsken til at rotere gennem rotationen af ​​rotoren, hvilket øger væskens kinetiske energi og derefter påvirker knivene på statoren, hvilket får den kinetiske energi til at gå tabt og omdannes til varmeenergi for at forbruge den kinetiske energi af bilen og spille en bremserolle. Den hydrauliske retarder er velegnet til køretøjer med høj hastighed og høj effekt; velegnet til langvarig kontinuerlig bremsning; forbedring af kørehastigheden ned ad bakke stærk vejtilpasningsevne. Den hydrauliske forsinker har imidlertid en kompliceret struktur; dårlig bremseevne ved lav hastighed stort volumen og masse energitab ved tomgang høje kontrolkrav.
På nuværende tidspunkt inkluderer producenterne af hydrauliske retardere hovedsagelig tyske ZF Company, VOITH Company og American General Motors Company. Blandt dem har de to første virksomheder produktionsbaser i Shanghai og Suzhou. Mange indenlandske busproducenter vælger hydrauliske retardere, såsom Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong og så videre.
3. Virvelstrømsretarder
Virvelstrømsretarder er en enhed, der bruger princippet om elektromagnetik til at konvertere en bils kinetiske energi til varme og sprede den og derved opnå deceleration og bremsning.
Funktioner: enkel struktur, lave produktions- og produktionsomkostninger; bredt bremsemomentområde, op til 4003300N · m, velegnet til forskellige køretøjstyper (5-50 t), kort responstid på sand (kun 40 ms, langsommere end hydraulisk Enhedens respons er 20 gange hurtigere) uden åbenbar tidsforsinkelse; støjen er meget lille under drift køretøjet kan også producere et højere bremsemoment, når det kører ved lav hastighed; størrelsen af ​​bremsemomentet kan justeres ved at kontrollere excitationsstrømmen, som er let at opnå Automatisk kontrol; Derudover har det fordelene ved lav fejlrate, praktisk vedligeholdelse og høj pålidelighed. Men lydstyrken er større, og massen er større; bremsedecelerationskapaciteten og brugslængden påvirkes af temperaturens stigning i rotoren, luftstrømningsforholdene omkring retarderen og den omgivende temperatur til at forbruge en vis mængde elektrisk energi.
China' s mellemstore luksusbusser, såsom Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long osv. Er udstyret med retarder, hvoraf de fleste er udstyret med fransk Telema og Spain' s Freinasa hvirvelstrømforsinker. Hinoden hvirvelstrømsforsinker fra Japan bruges også i vid udstrækning af busselskaber.
4. Permanent magnetretarder
Den permanente magnetretarder bruger permanente magneter til excitation, i stedet for elektromagneten i virvelstrømsforsinkeren. En typisk permanent magnetretarder indeholder to dele: en rotor og en stator. Strukturen af ​​permanent magnetretarder er opdelt i tromletype og skive i henhold til rotorens form. Der er to typer, diskens permanente magnet vedtager ikke denne struktur, men vedtager trommestrukturen. Tromletype permanent magnetretarder har en kompakt struktur og er let at arrangere og kontrollere.
Denne retarder kan opnå betydelig vægttab og miniaturisering; næsten intet strømforbrug (kun magnetventilens strømforbrug) kontinuerlig brug vil ikke generere overophedning i sig selv og kan kontinuerligt opretholde stabiliteten og holdbarheden af ​​bremsekraften; Bremsekraften falder ikke i højhastighedsområdet, og jo højere drivakslens hastighed er, desto større er bremsekraften. Vedligeholdelsen er enkel, bare kontroller luftspalten regelmæssigt. Magneten, der roterer permanent permanentmagnet, er kompakt i struktur, lille i størrelse og let i vægt. Det er i øjeblikket det almindelige produkt udviklet på udenlandske markeder. Imidlertid er magnetfeltet genereret af den permanente magnet begrænset, så det genererede bremsemoment er lille; det kan ikke tilvejebringe bremsemomenter i forskellige størrelser; den nuværende pris er relativt dyr på grund af brugen af ​​sjældne jordartsmaterialer med permanent magnet; varmeafledningseffekten er dårlig.
5. Selvopspændt retarder
Selv-ophidset retarder er en hjælpebremseanordning med selvgenererende funktion uden ekstern strømforsyning. Denne retarder kan konvertere bilens inerti til et bremsemoment for at overvinde inertiet, dvs. bruge inertiet til at generere elektricitet og derefter danne et magnetisk magnetfelt til langsom opbremsning. Den selv-ophidsede retarder består hovedsageligt af fire dele: stator, rotor, controller og driver.