Funktioner i det elektronisk styrede affjedringssystem

Det elektroniske styrede affjedringssystem's grundlæggende formål er at justere ophængets stivhed og dæmpningskraft gennem kontrol, at bryde gennem begrænsningerne i traditionel passiv affjedring og tilpasse bilens ophængskarakteristik til vejforhold og kørselsforhold, og derved sikrer en jævn kørsel af bilen Både stabilitet og håndteringsstabilitetskrav kan imødekommes. Dets grundlæggende funktioner er: ① køretøjets højdejustering; ② dæmpningskraftkontrol af støddæmper; ③ Fjederstivhedskontrol. Nogle modeller har kun en eller to af disse funktioner, og nogle modeller har alle tre funktioner på samme tid.
Type elektronisk styret affjedringssystem
(1) I henhold til forskellige elastiske komponenter kan den opdeles i elektronisk styret luftophæng og elektrisk styret hydraulisk ophæng.
(2) I henhold til forskellige justeringsmetoder kan den opdeles i halvaktiv suspension og aktiv suspension.
(3) Det kan opdeles i uafhængig ophæng og ikke-uafhængig ophæng i henhold til de forskellige bilstyringsmekanismer.
Elektronisk styret luftsuspensionssystem (ECAS)
1. Personbil, elektronisk styret luftophængssystem (ECAS) består af ECAS elektroniske styreenhed, magnetventil, højdesensor, airbag og andre komponenter. Højdejusteringen er ansvarlig for at registrere ændringer i køretøjets højde. Den elektroniske kontrolenhed accepterer inputinformation, bestemmer den aktuelle køretøjsstatus og stimulerer magnetventilen til at fungere.
2. Fordele ved elektronisk styret luftsuspensionssystem
(1) Nedsat luftforbrug Intet luftforbrug under køretøjets kørsel. Tag en bus med lavt gulv som et eksempel, sammenlignet med den konventionelle luftophæng, kan ECAS spare 25% af luftforbruget.
(2) Køretøjet kan opretholde forskellige højder gennem automatisk justering, og de to kørehøjder kan programmeres og gemmes
(3) Selvom systemet er komplekst, er installationen meget enkel.
(4) På grund af den store tværsnitsindgangsport (udløb) bliver alle kontrolprocesser meget hurtige.
(5) ECU kan realisere forskellige funktioner gennem parameterindstilling.
(6) Faren for lastning og losning reduceres ved hjælp af fjernbetjeningen.
(7) Tilføjet mange hjælpefunktioner, såsom: løftefunktionsrulle, knæ, overbelastningsbeskyttelse, løftebrokontrol osv.
(8) Trykovervågningsfunktion ECU registrerer luftforsyningstrykket. Af sikkerhedsmæssige årsager, hvis lufttrykket er lavere end en bestemt værdi, vil nedstignings- og rullefunktionerne være begrænset.
(9) Sikkerhedskontrol: ECU vurderer, om køretøjet kan hæves / sænkes på baggrund af den aktuelle information om dørkontakten.
(10) Omfattende sikkerhedskoncept, fejlhukommelse og diagnostiske funktioner.
(11) Vedligeholdelse og inspektion: Dedikeret diagnosesoftware og testudstyr kan hurtigt registrere og justere, når de er offline; praktisk flashkodefunktion, praktisk til eftersalgsvedligeholdelse og eftersyn.
Den grundlæggende sammensætning og arbejdsprincippet for ECAS
Det grundlæggende arbejdsprincip for ECAS er, at højdesensoren er ansvarlig for at registrere ændringen i køretøjets højde (afstanden mellem rammen og akslen) og overføre disse oplysninger til ECU. Ud over højdeinformationen, ECU accepterer også andre indtastningsoplysninger, såsom information om køretøjets hastighed, bremsebrev
Information, dørinformation og lufttrykinformation osv., Og derefter syntetiserer ECU alle indgangsoplysninger for at bestemme den aktuelle køretøjsstatus i henhold til dens
Motorens styrelogik stimulerer magnetventilen til at fungere, og magnetventilen kan justere inflationen og deflationen af hver airbag.