Fejlanalyse af elektromagnetisk kobling af auto klimaanlæg

Den elektromagnetiske kobling til automatisk klimaanlæg er en kraftoverførselsenhed mellem automotoren og klimaanlægskompressoren. Det er et typisk mekatronisk produkt. Den er generelt sammensat af en remskivesamling, en spolesamling og en drivpladesamling. Ledningen er fastgjort til kompressoren. På kompressorens kappe er dens positive ledning forbundet til hele køretøjets strømforsyning, og den negative ledning overlappes med kompressorhuset. Drivpladekonstruktionen er sammensat af en drivplade, en sugekop, en returfjeder osv. og er forbundet med kompressorens hovedaksel gennem en not.
Når klimaanlæggets kontakt er tændt, passerer strømmen gennem koblingens elektromagnetiske spole, og spolen genererer et elektromagnetisk felt for at tiltrække drivpladesamlingen, så sugepladen og remskivens friktionsendeflade er tæt forbundet med hinanden, og motorens drejningsmoment overføres til kompressorakslen og roterer; Når klimaanlæggets kontakt er tændt, holder strømforsyningskredsløbet op med at levere spolestrømmen, hvilket får spolens magnetfelt til at forsvinde. Drivskiveenheden vender tilbage under påvirkning af returfjederen og afbryder forbindelsen mellem remskiven og kompressorens hovedaksel. Remskiven roterer stadig, men kompressoren holder op med at fungere. .
Elektromagnetisk koblingsfejl har følgende kategorier
Arbejdsmiljøet for det elektromagnetiske koblingsskiveleje er meget dårligt, så lejesvigt er hyppigere. Den tidlige fejl af lejet manifesteres generelt som træthed og løshed, det vil sige, at sliddet på kuglerne og de indre og ydre hjulløbsbaner øger den radiale og aksiale frigang, og det indre hjul på lejet og tappen har en lille mængde af slip, hvilket får lejet til at generere vibrationer, støj og høj varme under drift. Vente. Når varme overføres til solenoiden
Det vil føre til et fald i spolens elektromagnetiske tiltrækningskraft, glidning af friktionspladen osv., og den varme, der genereres af glidefriktionen, vil forværre ablationen af ​​spolen og beskadigelsen af ​​lejet.
Fejlen i remskivens løse leje er som følger: rotationen sidder fast, de aksiale og radiale forskydninger er forskudt, og remskiven er ustabil og ledsaget af støj under drift.
Afhjælpning: Udskift lejet for at sikre, at lejet og tappen matcher nøjagtigt, rotationen er højpræcis, og rotationen er jævn og glat uden støj.
Batterikoblingens endespring refererer til remskivens og sugekoppens spring, når remskiven og sugekoppen roterer én gang, og hopmængden af ​​sugeoverfladearealet kan opdeles i to typer: drevets endespring skive og remskivens endespring. Under driften af ​​kompressoren er strømforbruget højt. Hvis koblingens sugeoverflade har alvorligt slid, fremspring, snavs osv., vil det få remskiven og sugekoppen til at deformeres til en vis grad, hvilket resulterer i koblingsendespring. Hvis koblingstappen er bøjet, remskiven er snoet, remskivens leje er løst osv., vil det forværre endespringsfænomenet og endda generere højfrekvente vibrationer, hvilket vil få kompressoren til at vibrere betydeligt, og remmen vil hoppe unormalt. Unormalt slid og andre konsekvenser.
Det elektromagnetiske koblingsendespring bør bedømmes baseret på en række forhold, såsom: statisk kontrollere, om remskiven og sugekoppen er bøjet og deformeret, og om deres kontaktflader er ensartede og glatte; tjek dynamisk kompressorens vibrationer og remspring og andre fænomener.
Afhjælpning: Rengør sugefladen, udskift remskiven og drivpladesamlingen osv.
Forskellen i midterfladen af ​​remskiverillen betyder, at midterfladen af ​​den elektromagnetiske koblingsremskiverille og centerfladen af ​​motorens drivhjulsrille ikke er i samme plan, hvilket resulterer i en inkluderet vinkel mellem transmissionsremmen og midten overfladen af ​​remskivens rille. Med den langsigtede og høje belastningsdrift af klimaanlægskompressoren vil den centrale overfladeforskel af remskivens rille være forårsaget af remskivens aksiale bevægelse, det løse leje og springet i remskivens ende. Jo større forskellen er, jo mere alvorlig er sliddet på remskiven og remmen på den ene side, stigningen i koblingslejets aksiale kraft og til sidst fører til det tidlige slid på lejet, slid på den ene side af remmen , varme og brud osv. Ved koblingsvedligeholdelse skal du være opmærksom på, om remskiven er svajet, snoet eller trukket, når den roterer, tjek om remmen er i god stand, og om de parrede remskiver er i samme plan.
Hvis det konstateres, at den enkelte side af remmen i kontakt med hjulsporet er skinnende, betyder det, at de to sider af remmen er ujævnt belastede og glidede, og der er en niveauforskel i midten af ​​hjulnoten.
Afhjælpning: Juster den aksiale placering af remskiven, udskift det slidte remskiveleje, og remmen skal udskiftes.
I færd med at køre køretøjet, selvom der er visse beskyttelsesforanstaltninger, vil støv, sand, mudder, olie osv., der rejses af hjulene, uundgåeligt erodere klimaanlæggets kobling. Hvis en lille mængde oliepletter, snavs eller diverse er fastgjort til koblingens sugeoverflade, vil det direkte reducere dens friktionskoefficient, hvilket får koblingen til at glide og derved påvirke kraftoverførselseffekten; derudover kan det også få koblingen til at varme op og ødelægge luftspaltens størrelse osv. og i sidste ende beskadige A/C-koblingen. Derfor skal man i den daglige brug og vedligeholdelse af koblingen være opmærksom på rengøringen af ​​sugekoppens og remskivens kontaktflade, og olien og affaldet på kontaktfladen skal observeres og fjernes i tide.
Elektromagnetisk kobling er en nøglekomponent til transmission af motorkraft, og den fungerer ofte til og fra ved høj hastighed og skal modstå konstant høj temperatur under 140 grader, så dens høje arbejdsintensitet, dårlige forhold, barske forhold og forkert brug kan føre til elektromagnetisk koblinger. Spole og ledning løs.