Der er tre almindelige fejl ved dieselmotorens relæventil:
1. Bushjulets hovedbremse virker ikke bremsende. Årsagen er, at relæventilen sidder fast i den øvre grænseposition. På dette tidspunkt, selvom toppen af stemplet er under kontrol af lufttrykket, kan den ikke lukke udstødningsventilen og åbne indsugningsventilen nedad, så den komprimerede luft i luftbeholderen ikke kan fyldes i midter- og bagbremsen kamre gennem indsugningsventilen, hvilket resulterer i midter- og bagbremser. Hjulbremsen har ingen bremsevirkning.
2. Hjulbremsen udløser ikke bremseeffekten. Årsagen er, at relæventilstemplet sidder fast i den nedre grænseposition. Når stemplet sidder fast i den nedre grænseposition, kan den komprimerede luft i hjulbremsekammeret ikke udledes til atmosfæren gennem udstødningsventilen på grund af manglende evne til at åbne udstødningsventilen og lukke indsugningsventilen opad, hvilket får hjulbremsen til at undlader at udløse bremseeffekten.
3. Bremsens bremsekraft er utilstrækkelig. Årsagen er, at relæventilens udstødningsventil er utæt. Efter at udstødningsventilen er utæt, kan relæventilen ikke sikre, at hjulets bremsekammer har tilstrækkeligt lufttryk, hvilket resulterer i utilstrækkelig bremsekraft genereret af bremsen.
Relæventilen kan inspiceres i henhold til følgende metoder
1. Start dieselmotoren. Når lufttrykket er normalt, skal du lytte til relæventilen i bremsekammeret, og der bør ikke være nogen luftlækage. Ellers er ventilens indsugningsventil ikke lukket tæt. Træd så på bremsepedalen og lyt igen. Hvis der stadig er en lyd af luftlækage, betyder det, at ventilens udstødningsventil ikke er lukket tæt og bør efterses.
2. Når håndtaget til parkeringsbremsens kontrolventil er placeret i bremseposition, lyt til udstødningslyden fra relæventilen på fjederbremsecylinderen på mellem- og baghjulene, og stop med det samme. Hvis udstødningslyden ikke stopper, indikerer det, at ventilens indsugningsventil ikke er tæt lukket; hvis håndtaget er i ikke-bremseposition, er der også en udstødningslyd, som indikerer, at ventilens udstødningsventil ikke er tæt lukket og bør efterses.
3. Tilslut en lufttryksmåler til samlingerne af henholdsvis relæventilens og bremsekammerrørledningens kontrolrørledning, og test derefter i henhold til følgende arbejdsbetingelser: ① Træd langsomt på bremsepedalen, når styringens lufttryk rørledning Når måleren viser 0,03±0,01 MPa, skal barometerviseren til bremseluftkammerets rørledning lige svinge; ②Når bremsepedalen trædes til en bestemt position, skal aflæsningerne af de to barometre stort set være de samme; ③ Når bremsepedalen slippes til den ikke-bremseposition, skal aflæsningen af sidstnævnte barometer være nul før det forrige barometer. Når barometerets viser ikke svinger i ovenstående test ①, er aflæsningen af barometeret i ②2 ikke grundlæggende den samme, men aflæsningen af sidstnævnte barometer er større eller mindre end det foregående barometer, ③sidstnævnte barometer er tidligere end det foregående barometer Tabellen viser nul for sent, hvilket indikerer, at fjederspændingen af relæventilens indløbs- og udstødningsventiler er for lille eller for stor, og indsugnings- og udstødningsventilerne er ikke lukket tæt. Især når bremsepedalen er trykket ned, hvis den forrige barometeraflæsning har nået maksimumværdien, og den næste barometeraflæsning stadig er nul; eller når bremsepedalen slippes, har den forrige barometeraflæsning været nul, og den næste. Barometeraflæsningen er stadig den maksimale værdi af bremselufttrykket, hvilket indikerer, at relæventilstemplet sidder fast i den øvre grænseposition og ikke kan flyttes ned for at lukke udstødningsventilen og åbne indsugningsventilen, eller flyttes op for at lukke indsugningsventilen og åbne udstødningsventilen. . I denne henseende skal relæventilens stempel, indsugnings- og udstødningsventiler og ventilfjedre adskilles og inspiceres.
ECO er leverandør af kendte mærke ventilprodukter til bus.
Velkommen til at konsultere.
