Bus turbolader vedligeholdelse og almindelige fejl

1. Kontroller regelmæssigt mængden og kvaliteten af ​​olien, udskift den forringede eller udløbne olie i tide, rengør eller udskift oliefilteret.
2. Bussens arbejdsmiljø er barskt, så vi skal sikre lufttætheden af ​​luftindtagsrørledningen og regelmæssigt rense og vedligeholde luftfilteret for at sikre, at luftindtaget er meget rent. Ellers kan snavset nemt få luftfilteret til at blive blokeret, kompressorkanalen og kompressorbladene er snavsede, hvilket vil reducere ladetrykket og endda forårsage tidligt slid på turboladeren.
3. Efter at motoren er startet, skal den køres ved lav hastighed i nogle minutter og derefter accelereres. Fordi smøreoliens olietemperatur og olietryk ikke har nået den normale værdi i starten, er smøreoliefilmen ikke dannet, og hvis den kører med høj hastighed med det samme, er det let at få turboladerens leje til at brænde ud. Driftstiden for motorhastigheden kan dog ikke være for lang, fordi udstødningsgastrykket ved turbineenden og lufttrykket ved kompressorenden under højhastighedsdrift er lavere end smøreolietrykket i mellemproduktet, hvilket let kan forårsage olie lækage og øge olieforbruget. På samme tid, når turboladeren kører ved lav hastighed, er oliefilmen i mellemrummet mellem tætningsringen og ringrillen ikke let at danne, hvilket resulterer i dårlig smøring og afbrænding af lejet.
4. Kør i tomgang i et par minutter, før du standser, så alle dele gradvist afkøles for at forhindre overophedning af motorolien, kompressorlejer og turbinehjulsstop, og olietætningsfejl. Når du parkerer, skal du være opmærksom på, om der er en gnidningslyd mellem turboladerens pumpehjul og kabinettet. Hvis der er noget unormalt, skal det repareres med det samme.
Almindelige fejl og behandling af turbolader
Turbolader olielækage
(1) Olieforbruget er stort, men udstødningsrøgen er normal, og strømmen falder ikke. Denne situation er generelt forårsaget af olielækage. Kontroller først, om de udvendige olierør i motorsmøresystemet (inklusive turboladerens indløbs- og returrør) er utætte. Hvis der ikke er nogen olielækage, adskilles og efterses turboladerens udstødningsgasudgang. Hvis der er spor af organisk olie, kan det konstateres, at tætningsringen i den ene ende af turbinen er beskadiget, og olien kommer ind i turbinekammeret og lækker fra udstødningsgasudløbet. Denne tætningsring bør udskiftes.
(2) Olieforbruget er stort, og udstødningen udsender blå røg, men strømmen falder ikke. Dette er forårsaget af forbrænding af motorolie, der kommer ind i forbrændingskammeret fra kompressoren og motorens indsugningsrør. Årsagen kan være, at turboladerens oliereturrør ikke er blokeret, og olien samler sig i den midterste understøtning af rotorsamlingen og strømmer derefter langs rotoraksen ind i pumpehjulet; det kan også være forårsaget af beskadigelse af tætningsringen eller olieslingringen i den ene ende af pumpehjulet. Olien kommer herfra ind i pumpehjulskammeret og presser derefter ind i forbrændingskammeret gennem indsugningsrøret sammen med den tryksatte luft i rummet til sekundær forbrænding. Til specifikke inspektioner kan du åbne kompressorudløbet eller det lige rør (gummislange) på motorens's luftindtag for at se, om dysen og rørvæggen er klæbet til organisk olie. Hvis det er tilfældet, skal du først adskille og inspicere oliereturrøret for at se, om det er frigjort. Hvis det ikke er glat, er fejlen forårsaget af overdreven olieophobning ved den midterste støtte, og oliereturrøret skal mudres og geninstalleres; hvis den er frigjort, er fejlen forårsaget af beskadigelse af tætningsringen eller olieslyngen i den ene ende af pumpehjulet, og turboladeren skal skilles ad Udskift og reparer, ellers vil det forårsage alvorlige kulstofaflejringer i motorens forbrændingskammer på grund af olieforbrænding og beskadigelse af brændstofinjektoren.
(3) Olieforbruget er stort, udstødningen udsender blå røg eller sort røg, og strømmen falder. Årsagen er, at mellemrummet mellem stempelgruppen og cylinderen er slidt på grund af stort slid, og olien skynder sig ind i forbrændingskammeret og brænder; det andet er, at når luften suges ind i kompressoren, møder luftstrømmen en stor modstand, og kompressorens luftindtag er Trykket er for lavt, hvilket får olien til at lække ind i kompressoren og komme ind i forbrændingskammeret sammen med trykluften til at brænde. For at identificere årsagen til fejlen skal du kontrollere, om der er uorganisk olie i væggen på den lige indsugningsslange, om der er udfladning, der hindrer luftstrømmen, eller om luftfilteret er blokeret. Hvis dysen og rørvæggen har organisk olie, skyldes fejlen sidstnævnte, og luftfilterelementet bør renses eller udskiftes.
Beskadiget turbolader leje
De vigtigste årsager til skaden på kompressorlejet er som følger:
(1) Smøreolietrykket og flowet er utilstrækkeligt. Når smøreolietrykket og -flowet er utilstrækkeligt, vil følgende situationer opstå: den ene er utilstrækkelig forsyning af smøreolie til turboladerens aksel og trykleje; den anden er at lave rotorakslens krave og leje. Smøreolien til at tappen kan holdes flydende er utilstrækkelig; for det tredje er smøreolien ikke blevet tilført lejet, når turboladeren allerede er i højhastighedsdrift. På grund af utilstrækkelig smøring af friktionsdele, når turboladerens hastighed eller belastningen af ​​dieselmotoren stiger, og hastigheden er høj, vil turboladerens leje blive beskadiget.
(2) Når snavs eller sand kommer ind i smøresystemets olie og blandes med snavs eller sand, selvom filteret kan filtrere snavset fra, passerer olien nogle gange ikke gennem hovedoliefilteret og passerer gennem bypassfilteret. Renseren kommer ind i oliepassagen og slides på lejefladen. Når urenhedspartiklerne er store og blokerer for oliepassagen inde i turboladeren, vil turboladeren være slidt op på grund af manglende smøring. Da turboladerens hastighed er meget højere end dieselmotorens hastighed, vil olie, der indeholder urenheder, gøre turboladerens lejer mere sårbare over for skader. Derfor skal årsagen til olieforureningen findes og elimineres, ellers vil skaden fortsætte efter udskiftning af en ny turbolader, eller endda kan motoren blive beskadiget.
(3) Motorolien er oxideret eller forringet. Dieselmotor overophedning, overdreven gas, der passerer gennem stemplet, blanding af forskellige mærker af motorolie i motorolien, lækage af kølevand ind i motorolien, forkert valg af motorolie og manglende skift af motorolien inden for den foreskrevne tidsfrist osv., kan få motorolien til at oxidere og forringes og danne slamaflejringer. .
Hvis ovenstående fænomen opstår, skal du skille turboladeren ad for rengøring og udskifte dele. Når der konstateres olielækage ved turbineenden, er det nødvendigt at kontrollere, om turboladerens returrør og dieselmotorens ventilationsrør er blokeret, og om oliekøleren fungerer korrekt. Turboladeren kan kun fungere, når disse fejl er elimineret.
Turboladeren fungerer under betingelser med høj temperatur og høj hastighed. Kun for at forstå årsagen til skaden på turboladeren, tag korrekte betjeningsmetoder og foranstaltninger for at sikre det normale olietryk, smøreforhold og køleforhold for turboladeren i tide. Udelukkelse af fremmedlegemer kan forlænge turboladerens levetid.