Anvendelse af lufttørrer på busbus

Store buskøretøjer og erhvervskøretøjer bruger generelt trykluft til at bremse, og affjedringsanordningerne i avancerede personbiler bruger grundlæggende airbags, så der kræves en stor mængde trykluft. Trykluften indeholder dog fugt. Når fugten kommer ind i køretøjets rørledning, vil det forårsage korrosion af metalkomponenter i rørledningen, ældning og revnedannelse af gummitætninger, nedbrydning og svigt af smørefedt og endda forårsage blokering af rørledninger og andre fejl, hvilket alvorligt påvirker vores køresikkerhed. Derfor er det nødvendigt at bruge en vandfjernelsesanordning-billufttørrer i luftbremsesystemet. Lufttørrere til biler bruger den fysiske adsorptionseffekt af molekylsigter til at fjerne fugt, olie, støv og andre urenheder fra luftkompressorens komprimerede gas. Generelt vedtager de en integreret struktur integreret med aflæsningstrykreguleringsventilen (lufttrykreguleringsventil) og bruger den dygtigt. Handlingsprocessen med at aflæsse og udtømme trykreguleringsventilen får den tørre luft i den regenerative luftlagertank til at passere gennem tørremidlet cylinder omvendt, og fjerner fugten, der er adsorberet på overfladen af ​​tørremidlet, og udleder det i atmosfæren, hvorved der realiseres reaktivering af tørremidlet, som kan bruges i lang tid. Absorber effektivt fugten i den komprimerede luft, hold bilens bremsesystem i god stand, og sørg for pålidelig bremsning og køresikkerhed.
Der er to typer lufttørrere på busser: adsorptionstype og molekylsigtetype. Det karakteristiske ved adsorptionstørreren er at absorbere fugt direkte i tørremidlet, indtil tørremidlet er mættet og mister sin adsorptionsevne, og tørremidlet ikke kan genbruges. Molecular sieve type er et hydreret krystallinsk aluminosilikat med regelmæssige og ensartede porer i sin krystalstruktur. Porediameteren er i størrelsesordenen molekylær størrelse, og porediameteren kan bruges til at sigte molekyler af forskellige størrelser. Molekylær sigtetørrer er kendetegnet ved at absorbere fugt i sin porestørrelse for at opnå formålet med at tørre den passerende luft. Bussen er konstrueret med bagblæsning, hvis formål er at blæse molekylsigttørremidlet omvendt, når spildevandsventilen åbnes, for således at blæse fugten adsorberet i porerne i molekylsigtetørremidlet ud af kanalen designet af tørretumbleren og flow til spildevandsudløbet, det vil sige at opnå Formålet med genbrug af tørremiddel.
Krav til installation af lufttørrer til biler og krav til brug
1. Installer lodret med udstødningsporten nedad, og hældningen må ikke være større end 5 grader.
2. Kobberrøret (molybdæn) forbundet med luftkompressoren må ikke være mindre end 5 m for at sikre, at luftfugtigheden i luften, der kommer ind i tørretumbleren, ikke er større end 65 grader.
3. Der skal være et mellemrum på 30 mm på den øverste del af tørretumbleren for at erstatte tørremidlet, og regenereringstanken skal installeres i nærheden af ​​tørretumbleren
4. Installation af en lufttørrer kan annullere frostvæskepumpen, fordræningsluftbeholderen og vandudledningsventilen.
5. Brugstiden for tørretumbleren er højst 12~18 måneder (afhængig af mængden af ​​olie og vand, der kommer med luftkompressorens rørledning). Når der findes vand i den fjerneste luftbeholder på højekssikkatoren, betyder det, at tørremidlet er svigtet og bør udskiftes.
6. Køretøjer udstyret med lufttørrere bør forsøge at bruge luftkompressorer med mindre olielækage, gode ventiler og olietilbageholdelsesringe, fordi olieforurening vil reducere adsorptionen af ​​tørremidlet. Tørretumblerens effektivitet afhænger i høj grad af længden af ​​udstødningsprocessen. Systemet bør holde inflationsprocessen til ikke at overstige 60 procent af hver cyklus, hvis den overstiger 60 procent, vil det forårsage rekyltiden
Hvis tiden er for kort, vil der blive absorberet vand på tørremiddelpartiklerne, hvilket reducerer tørremidlets udtørrende effekt og forårsager kondensering af fugt i luftbeholderen.