Membranfjederkobling er opdelt i push-type og pull-type. Pull type membrankobling er en ny struktur. Membranfjederen er omvendt monteret, og har fordelene ved simpel struktur, lille aksial størrelse, lille masse, gode varmeafledningsforhold, let drift og lignende. Med stigningen i motoreffekten bliver udgangsmomentet større og større, og kravene til koblingens transmissionsmoment bliver højere og højere. På grund af begrænsningen af strukturen kan udformningen af den periferiske spiralfjederkobling ikke opfylde kravene til momentoverførsel. . Med brugen af en membranfjederkobling vil føreren spare flere kræfter ved at bruge pull-down-typen sammenlignet med push-typen under de samme forhold. Derfor er træk-type membranfjederkoblinger meget udbredt i indenlandske og udenlandske busser og tunge lastbiler.
Membrankoblingen har følgende fordele:
1. På grund af membranfjederens ideelle ikke-lineære egenskaber er fjedertrykket nogenlunde uændret inden for friktionspladens slidområde; samtidig stiger fjedertrykket ikke, men falder som en cylindrisk spiralfjeder under adskillelse, hvorved pedalkraften reduceres.
2. Drivpladestrukturen anvender trykpladens køretilstand. 3 eller 4 grupper af stålbånd er anbragt i omkredsretningen. Hver gruppe på 3 til 4 plader til tunge lastbiler. Begge ender af drivpladen er forbundet med koblingsdækslet og trykpladen med nitter eller bolte. Elasticiteten af drivstykket gør det muligt at bevæge sig aksialt. Drivpladens drivstruktur har ingen friktion (slid), ingen transmissionsgab, høj effektivitet, ingen støj, høj centreringsnøjagtighed og god balance i brug.
3. Monteringspositionen af membranfjederen er symmetrisk med koblingsakslens midterlinje. Derfor vil trykket ikke blive påvirket af centrifugalkraften ved rotation ved høj hastighed og få kompressionskraften til at falde.
4. Membranfjederen spiller den dobbelte rolle med at trykke og adskille håndtag, hvilket i høj grad forenkler koblingens struktur, reducerer antallet af dele, reducerer massen og forkorter den aksiale størrelse af koblingen i høj grad. På grund af den lille aksiale størrelse af membranfjederen kan varmekapaciteten øges ved passende at øge tykkelsen af trykpladen, og varmeafledningsforholdene kan forbedres ved at tilføje varmeafledningsribber på trykpladen og åbne større ventilationsåbninger på trykpladen. koblingsdæksel.
5. Membranfjederen er i kontakt med trykpladen på hele omkredsen, hvilket ikke kun gør trykfordelingen ensartet, men også danner en god kontakt med friktionspladen, så friktionspladen slides jævnt og forlænger levetiden på friktionspladen.
6. Hoveddelene af membranfjederen højlukker har en enkel struktur. Koblingsdækslet og membranfjederen er forarbejdet ved stempling, hvilket er fuldstændig velegnet til masseproduktion og undgår omkostningsstigningen forårsaget af produktion i et stykke.
7. Enkelt design, membrankoblinger har et enkelt og kompakt design, som gør dem nemme at fremstille, installere og vedligeholde. Koblingen består af en membranfjeder, der er monteret på trykpladen og dækker koblingspladen. Når koblingspedalen trædes ned, komprimerer membranfjederen og frigiver trykpladen, hvorved koblingen frigøres.
I modsætning til andre typer koblinger har membrankoblinger ikke et separat udløserleje. Membranfjederen udfører udløserlejets funktioner, hvilket forenkler designet og reducerer antallet af nødvendige komponenter.
8. Høj drejningsmomentkapacitet, membrankoblinger har en høj drejningsmomentkapacitet, hvilket gør dem velegnede til brug i højeffektkøretøjer. Membranfjederen giver et stort overfladeareal til friktion mellem koblingspladen og svinghjulet, hvilket giver et robust greb og effektiv kraftoverførsel.
Da membrankoblinger ikke har et separat udløserleje, er membranfjederen også ansvarlig for at påføre en høj spændekraft, der sikrer maksimal drejningsmomenttransmission mellem motor og transmission.
9. Høj pålidelighed, membrankoblinger er kendt for deres høje pålidelighed og holdbarhed. I modsætning til andre typer koblinger har de ikke separate komponenter såsom udløserlejer og dæmperfjedre, der kan slides eller svigte.
Membranfjederen på en membrankobling er designet til at modstå høje temperaturer, belastninger og tryk, der sandsynligvis vil blive mødt under køretøjets drift. Desuden sikrer koblingens enkle design, at den fungerer jævnt og effektivt uden at kræve hyppig vedligeholdelse og reparationer.
10. Glat indgreb, membrankoblinger er kendt for deres glatte indgreb, hvilket giver en behagelig køreoplevelse. Da koblingspladen presses mod svinghjulet af en buet membranfjeder, påfører den et gradvist tryk, der muliggør et jævnt og gradvist indgreb.
Dette jævne indgreb reducerer sliddet på koblingspladen, svinghjulet og andre komponenter i transmissionssystemet. Det minimerer også stød og vibrationer, der kan overføres til køretøjets passagerer, og reducerer koblingsstøjen.
11. Omkostningseffektive membrankoblinger er omkostningseffektive sammenlignet med andre typer koblinger, hovedsagelig på grund af deres enkle design og lette fremstilling. Deres lave omkostninger gør dem velegnede til brug i både små og store køretøjer, hvilket muliggør omkostningsbesparelser på tværs af hele transportbranchen.
Derudover har membrankoblinger en lang levetid og kræver minimal vedligeholdelse, hvilket reducerer de samlede ejeromkostninger.
Ulemper ved membranfjederkobling
Fremstillingsprocessen af membranfjedre er mere kompliceret og kræver høj materiale- og dimensionsnøjagtighed. Dens ikke-lineære egenskaber er ikke nemme at kontrollere i produktionen, revner er tilbøjelige til at opstå ved åbningerne, og enderne er tilbøjelige til at blive slidt.
Reduceret holdbarhed i højtydende applikationer, Mens membrankoblinger er holdbare og pålidelige, kan de opleve nogle begrænsninger, når de bruges i højtydende applikationer. Afhængigt af køretøjets vægt, effekt og anvendelse kan membranfjederen blive udsat for høje belastninger og tryk, der kan få den til at blive slidt eller svigtet.
I højtydende applikationer som racing kan drejningsmomentet og kraftbehovet overstige koblingens kapacitet, hvilket kan forårsage for tidlig fejl og kræve hyppig udskiftning.
Øget pedalanstrengelse, membrankoblinger kræver en højere pedalanstrengelse sammenlignet med andre typer koblinger. Membranfjederen, som er ansvarlig for at udkoble koblingen, påfører en høj klemkraft, som kræver en større pedalanstrengelse for at træde ned.
Begrænset glathed i lavhastighedsapplikationer, mens membrankoblinger giver et jævnt indgreb, kan de opleve nogle begrænsninger i lavhastighedsapplikationer. Da koblingspladen presses mod svinghjulet af en buet membranfjeder, påfører den et gradvist tryk, der muliggør jævnt og gradvist indgreb. Men i lavhastighedsapplikationer som f.eks. terrænkørsel kan det gradvise indgreb få køretøjet til at rykke, hvilket kan være ubehageligt.
I de seneste år er fremstillingen af membranfjedre blevet stadig mere moden på grund af forbedringen af materialeegenskaber, den gradvise forbedring af fremstillingsprocesser og designmetoder. Derfor er membranfjederkoblingen ikke kun meget udbredt i biler, men også meget brugt i mellemstore og tunge lastbiler og busser.
ECO er en professionel leverandør af buskoblinger fra Kina
Klik på billedet nedenfor for detaljerede oplysninger
