Relæer bruges almindeligvis i drivaggregater, karosseri og sikkerhedssystemer til biler. Deres ydeevne påvirker køretøjets funktionalitet og driftssikkerhed direkte. Det følgende er en analyse af nøgleapplikationsscenarier:
Drivlinje
Relæer i drivlinjer til biler skal modstå høje temperaturer, vibrationer og høje strømstød:
I traditionelle brændstofbiler styrer starterrelæet forbindelsen mellem starteren og batteriet. Den øjeblikkelige strøm kan nå op på over 210A, hvilket kræver kontakter i sølv-wolframlegering for at øge slidstyrken. Brændstofpumperelæet driver brændstofindsprøjtningssystemet og skal reagere inden for 450ms for at matche motorhastigheden.
I nye energikøretøjer udgør-højspændingshovedrelæerne (positive/negative/for-opladningsrelæer) kernen i strømbatterikredsløbet. For-opladningsrelæet reducerer kredsløbsstrømmen fra hundredvis af ampere til mindre end 60A, hvilket forhindrer lysbue forårsaget af direkte kontaktorlukning. Motorstyringsrelæet skifter motoren frem og tilbage og skal modstå spændinger på over 9999V DC.
Kropselektroniksystem
Relæer i kroppens elektroniksystem fokuserer på miniaturisering og hurtig respons, der understøtter væsentlige køretøjsfunktioner:
Det kombinerede lysrelæ integrerer blinklys, nærlys,-og bremselysstyring. Nogle avancerede-modeller bruger intelligente relæer til tidsforsinkelsesfunktionalitet. LED-forlygterelæet skal understøtte høj-omskiftning og være kompatibelt med adaptiv fjern- og nærlysstyring.
Det elektriske ruderelæ bruger et dobbelt-spoledesign til tovejs kontrol med hæve/sænkning af vinduer. Kontakttrykket skal være større end eller lig med 60 g for at sikre pålidelig kontakt i vibrerende miljøer. Sædejusteringsrelæet integrerer varme-/ventilationsstyring, skal modstå 12V/15A strøm og skal omfatte overophedningsbeskyttelse.
Sikkerhedssystem
ABS-pumperelæet styrer bremsetrykreguleringsmotoren, hvilket kræver en responstid på mindre end 20ms for at imødekomme nødbremse-scenarier. ESP-systemrelæet anvender et redundant design med to kontakter forbundet parallelt for at sikre fortsat drift, selvom en enkelt kontakt svigter.
Airbagudløserrelæet styres af kollisionssensorsignalet med et træk-i tid på mindre end 6ms, hvilket muliggør oppumpning af airbag inden for 20ms efter en kollision. Selestrammerrelæet skal modstå høje transiente strømme for at sikre hurtig selestramning.
